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      概念機轉正 沃爾沃豪賭無人駕駛

      日前,沃爾沃建筑設備的TA15自主運輸車贏得了2020年的紅點設計獎。TA15是TATA自主運輸系統的一部分,同時集成了電動和自動駕駛兩個時髦的概念。但大家有沒有發現這車很眼熟,不就是之前那個概念車嗎?是的,這就是之前的概念車轉正了。工程機械行業里玩概念的不少,能轉正的不多,這么快轉正的更少。

      2016年,沃爾沃建筑設備展示了其創新的革命性解決方案,目標是零排放、零事故、零故障以及效率提升十倍,其中就包括HX01概念運輸車,和卡特、小松那種大型的無人駕駛自卸車不同,HX01個頭很小,沒有駕駛室,采用電池供電,4輪驅動/轉向,可以雙向行駛,但是由于只有一側卸料,因此實際運用上還是區分前后的。

      HX01僅用于驗證技術可行性,很快在2017的拉展上,沃爾沃又拿出了第二代概念車HX02,盡管外觀上差別不大,但內部得到重新設計,采用工程化的部件,如沃爾沃集團共享的電池-電動系統。另外還增加了視覺系統,以監測周邊的人員和障礙物。

      而現在,概念車轉正,有了自己的型號TA15,可以理解為運輸車、自動、15噸。同時涂裝也改為正式產品的黃色。去年10月沃爾沃宣布成立一個專注于自主駕駛的新業務領域,在這個業務內,沃爾沃推出了 TARA運輸解決方案,TARA這個名字來源于印度教的智慧女神。TARA系統除了TA15外,還包括車輛運行所需要的基礎設施,如充電站、控制塔、云端數據、維護和修理設施等等。

      目前,幾臺TA15已經在瑞典一家鋼廠進行試點,而研發團隊仍在總部進行進一步的測試。沃爾沃也在同全球的潛在客戶探討為其提供試驗或提供完整系統。

      至于為什么沃爾沃拿出這么小的車輛,以及適用什么工作場景。沃爾沃自己的說法是集群概念,即用多臺小機器精確協調,而不是少量大機器。這當然是未來的一個方向,但是現有技術的局限也是客觀存在的,比如大功率、大容量、大功率密度的電池組件可能現在還很困難,簡單地堆砌電池組并不能達到降低成本和費用的目的,而且,要與沃爾沃集團共享技術和組件,這也決定了不可能采用大功率的動力系統。當然就TA15來說,較小的載重量使得其無法與大型挖掘/裝載設備配合,同時物料粒徑也不能太大,因此更適用于采石場及在現場進行破碎后的物料,這也是未來采礦的一個方向。


      原創文章,作者:鄭陵。本文系鐵甲網原創,轉載請注明出處,感謝您的閱讀與關注。歡迎大家積極投稿,審核通過后署名發布,投稿郵箱:market@cehome.com

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